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理論空燃比14.7とO2センサーの仕組みをBosch・DENSO公式資料で確認し、フリードのOBDログに実際どんな数値が記録されていたか見ていきます。燃費運転の効果を確かめられたのか、今回分かった範囲まで正直に書きました。

車のバッテリー電圧の目安（エンジン停止12.4V以上・稼働中13.5〜14.7V）をGSユアサ・Panasonic公式で確認し、FREED HYBRID(GB7)のOBDログにあった電圧データ(9.0〜15.0V・2本分540件のみ)と突き合わせました。2023年と2026年の比較は、2026年側にデータが無く今回はできませんでした。

フリードHV(GB7)は高速だと燃費が伸びない、という話をHonda公式のWLTCモード値と、3年前の自分のOBDログを速度帯別に集計した実測データで確かめました。高速区間を切り出せない限界も正直に書いています。

フリードHV(GB7)の実走行ログで2023年と2026年の燃費を比較。生の数字は27.449→26.136km/Lですが、期間と距離をそろえると差は誤差の範囲まで縮みます。ハイブリッドバッテリー劣化に関するHonda公式の見解も確認済み。

フリードHYBRID(GB7)の実走行ログで「冬は燃費が悪い」を検証しました。2023年3〜7月・2026年2〜7月のログには真冬のデータがなく、Honda公式情報も踏まえて分かったこと・分からなかったことを正直にまとめています。(2026/08/08時点)

ハイブリッド車の暖機運転は本当に不要なのか、環境省・警察の公式見解と、フリードHV(GB7)のOBD水温ログで確認しました。水温データはごく限られたサンプルのみで、正直な限界も併記しています。

「デルタSOCとは」を一次情報から調べたら、まさかの非公式用語でした。トヨタ公式・東陽テクニカ・OBD2規格のPID・Honda公式ページを確認し、フリードi-DCDの実ログでSOCに近い数値が取れるかまで検証しています。

HONDA FREED HYBRID(GB7・i-DCD)のCarScannerログ121本・462種類のPIDを集計し、常時記録できたPIDと1回きりで消えたPIDを整理しました。カスタムPIDの仕組みや、同じi-DCDでも個体差が出る可能性にも触れています。OBD2初心者の一覧代わりにどうぞ。

フリードの燃費計は甘いのか気になって調べたら、うちはメーター表示の記録を取っていませんでした。OBD実測データと国交省・Honda公式情報から、燃費という数字が動く理由を正直に整理しています。

2024年10月に始まったOBD車検。対象は「2021年10月以降の新型車」が条件ですが、うちの2017年式フリードGB7はどうなのか、国交省とNALTEC公式の型式一覧で実際に照合してみました。対象外でもその判定自体が答えになる記事です。